隨著人們生活水平的提高，對汽車環(huán)境的舒適性的有了更高的標準，會在汽車內裝置空調。然而汽車空調在使用過程中異味問題會對乘客舒適性產生重要影響，空調異味通常會是造成較低客戶滿意度原因之一。

目前，汽車空調業(yè)內尚未有能有效解決空調異味的技術。汽車空調異味，主要表現為空調打開或關閉之后，客戶聞到的令人不愉快的味道，由于 這是客戶主觀的評價，所以從氣味類型上異味可有多種分類。結合市場上客戶對空調異味問題的反饋，異味總體來說可以主要分為酸味、塑料味、 橡膠味、塵土味、霉味和腐臭味。

圖1 汽車空調系統示意圖

其中，霉味和腐臭味相比其它異味類型更容易直接引起乘客舒適性抱怨。而究其氣味產生機理，空調箱內部冷凝水管理是重要因素之一。 對于霉味，主要因空調箱內部蒸發(fā)器表面細菌滋生所致。空調系統使用過程會吸入外界環(huán)境中各類雜質與灰塵，同時也包括細菌孢子。所有這些會在蒸發(fā)器表面被攔截堆積。加之蒸發(fā)器表面經常是一個潮濕、陰暗的環(huán)境，細菌很容易在其表面滋生并分解有機物同時釋放排泄物，最終產生異味。對于腐臭味，主要原因是空調箱內部蒸發(fā)器使用過程中吸附了車廂內、外部氣味以及表面堆積了使用環(huán)境中的有機物分子成份。最終這些成份及氣味在空調潮濕陰暗使用環(huán)境下不斷混合變性,最終演變?yōu)橹饔^上令人厭惡的腐臭味型。

同時，異味現象發(fā)生的具體時間點通常會與空調壓縮機的啟停存在一定關聯性。如圖2所示，當空調系統剛開始使用，冷凝水逐漸在蒸發(fā)器表面形成，此時原本堆積在干燥蒸發(fā)器表面的異味分子會隨著冷凝水的蒸發(fā)有一定量的釋放。隨著空調系統進行穩(wěn)定運行階段，蒸發(fā)器表面冷凝水量趨穩(wěn)以及表面溫度較低，氣味分子不會對外釋放。但如果此時關閉空調壓縮機同時保持鼓風的話，蒸發(fā)器溫度逐漸回升，積聚其表面的冷凝水大量開始蒸發(fā)，異味分子被一并攜帶對外釋放。 這也就解釋了通常空調異味都會在空調剛剛開啟或者關閉時間點附近表現最為嚴重。

圖2 異味發(fā)生時間條件示意圖

可以看到，空調異味的發(fā)生與空調箱內部的潮濕環(huán)境有很大關系。因此，科學合理的汽車空調使用方式是在車輛到達目的地停車之前幾分鐘關閉壓縮機，同時保持鼓風機通風,對空調箱內部進行通風干燥，進而預防蒸發(fā)器表面細菌滋生及抑制異味問題產生。

為此，目前自動空調系統控制策略上通常設計有鼓風機延時開啟功能，其實現的效果等同于客戶在使用完車輛空調系統之后對空調箱內部實施通風干燥。圖3是目前典型自動空調鼓風機延時開啟功能邏輯設定及具體動作說明。在車輛正常行駛并使用空調之后，當車輛最終停止使用并熄火時長達到30 min,車載自動空調系統會自行進入鼓風機延時開啟模式。在此模式下，空調箱鼓風機會以7V電壓自行啟動運行30 s隨后再停止600 s,同時重復4次之后最終退出鼓風機延時開啟模式。

圖3 鼓風機延時啟動模式

鼓風機延時啟動模式的使用能確保空調系統在運行完之后通過自行對空調箱內部部件進行通風除濕，起到干燥蒸發(fā)器表面及抑制細菌滋生、霉變等問題，很大程度上能緩解異味問題的產生。

然而，目前典型的鼓風機延時啟動模式通常均以7 V作為鼓風機運行電壓，單次運行時間也一般設為30 s,這給整車電瓶容量及壽命會帶來負面影響。因此有必要研究及探討在實現同等通風干燥功能情況下最優(yōu)的鼓風機運行電壓及時間。

不同的鼓風機延時開啟功能運行參數對空調箱除濕排水性能有一定影響，圖4為空調系統臺架原理圖。被測試空調箱進氣口與臺架上空調進氣箱相連通，從而精確控制空調箱進氣氣流參數。空調箱蒸發(fā)器接入系統臺架制冷循環(huán)，從而控制蒸發(fā)器壓力及過熱度。空調箱鼓風機由臺架直流電源直接供電運行。試驗過程中從空調箱排水管排出的冷凝水由一個量杯進行收集并稱重。圖5為該系統臺架實際圖片。

圖4 空調箱排水性能測試臺原理

圖5 空調箱排水性能測試臺圖片

鼓風機延時開啟功能下的鼓風機運行電壓及單次運行時間不會對空調箱總排水量產生顯著影響。較大的鼓風機電壓僅僅會在進入鼓風機延時開始模式之后的首次運行階段加速冷凝水的排出，但在之后的幾個過程中貢獻不明顯。同時,鼓風機延時啟動模式下鼓風機電壓對總排水量幾乎沒有影響。基于該研究數據，從整車電池容量及壽命考慮，較為合適的鼓風機延時開啟功能設計應該是讓鼓風機在該模式下以低電壓檔位運行，同時對鼓風機單次運行時間進行縮短。如此，一方面鼓風機延時開啟模式下鼓風機運行電功率及絕對功耗都可顯著得到降低，另一方面整個模式的持續(xù)時間也可獲得縮減。

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